為了使東莞柴油發(fā)電機機能達到全功率輸出并能有效工作，它的燃油噴射系統(tǒng)必須滿足下列要求：

  1.噴油應正時

當柴油機啟動、全負荷和高速運行時，燃油噴入汽缸的正時是非常重要的。因為柴油機啟動時在上止點或接近上止點噴油時則最好，此時燃燒室中的空氣最熱，容易著火燃燒。東莞柴油發(fā)電機啟動后，高速運轉(zhuǎn)時，噴油時間必須提前以補償噴射滯后、著火滯后以及影響汽缸內(nèi)燃燒的其他因素。因此，現(xiàn)代許多柴油機的噴油泵內(nèi)均裝有自動噴油提前器、轉(zhuǎn)速提前器、內(nèi)部提前器或其他提前裝置，其目的以適應燃油噴射正時變化時，產(chǎn)生高功率、高效率。

 

  2.起始噴射和終止噴射的迅速控制

東莞柴油發(fā)電機燃油噴射必須迅速起始和迅速終止。如果燃油噴射開始滯后就會改變油泵對柴油機的正時，造成啟動困難和運轉(zhuǎn)不良；若噴射終止滯后就會產(chǎn)生排氣冒煙和不規(guī)則的排氣噪聲等弊端。

 

  3.燃油必須霧化

燃油經(jīng)霧化后噴人燃燒室才能完全燃燒，否則燃油不容易燃燒。隨著現(xiàn)代各種柴油機燃燒室設計的不同，要求燃油的霧化程度也是不同的。

 

  4.噴油量的計量(測定)

燃油噴射系統(tǒng)必須很精確地測定供給柴油機的燃油量。由于柴油機從低速到高速時燃油需要量的變化是很大的，因此，燃油噴射系統(tǒng)應滿足不同工況燃油需要量的要求。

 

  5.燃油必須加壓

柴油機的燃油噴射系統(tǒng)必須對燃油進行加壓，以便打開噴嘴或泵噴嘴尖頭。燃油加壓壓力，除了打開噴嘴所需的壓力外，還需克服(2452～3138)kPa壓縮壓力把燃油噴入燃燒室。而噴嘴或泵噴嘴尖頭壓力的調(diào)定直接關系到燃油的霧化程度。當燃油以(10297～27459)kPa的高壓泵經(jīng)多孔或軸針周圍才產(chǎn)生霧化。

 

  6.燃油應按柴油機發(fā)火次序進行分配

燃油的分配與正時密切相關，必須準確并按柴油機的發(fā)火次序進行分配。分配式油泵向油泵的每個出油口送燃油，經(jīng)油管按發(fā)火次序連接到各缸噴油器。